时间流动，华航事件友好解决，在全球都引起了强烈反响，宝岛内部呼吁三通的声音更是高涨。
  在李光宇返回的第二天上午，李光宇刚刚抵达办公室，助理叶欣怡就向他说道：“李生，刚刚中华社来电，宝岛次长王吉森先生希望在下午三点前来这里拜访你，你看怎么回复。”
  甘琴这两天休假，目前助理办公室事务由叶欣怡负责，这一年多来除了甘琴之外，就是曾慧琪，她以前基本没有机会向李光宇进行单独汇报。
  李光宇说道：“你回复中华社，我下午三点等候王次长的到来。”
  在叶欣怡离开之后，李光宇看了看这些天各大集团报上来的文件，重点是日本几大地产集团的汇报。
  ……
  在下午三点，李光宇在办公室里和王吉森进行了两个多小时的会谈。
  两人客气的问好之后，王吉森说道：“李先生，台北捷运建设速度远超预期，一号线将会在今年的11月1号正式投入运营，受总裁和院长的委托，由我代表交通部邀请你参加这次通车仪式，希望李先生到时能够出席。”
  香江资本一直都是宝岛重要的外资投资，而李氏财团又是这里面主要的力量，宝岛一直希望和李光宇加强联系。
  台北捷运的建设速度超出了他们的想象，原计划要1987年年中才能够投入运营，没想到不仅没有延期，反而还提前了大半年。
  王吉森清楚这和李氏财团资金保障到位是分不开的，加上多段施工，所以速度远比预计的要快。
  李光宇说道：“台北捷运是我们和宝岛政府共同投资建设的第一个重大基础交通项目，他的开通能够加速台北的发展，我非常愿意见证台北从此不再是没有地铁交通的城市，请你带我向总裁和李院长的邀请表示感谢，我到时候会准时出席台北捷运一号线通车仪式。”
  这几年李氏财团旗下产业在宝岛的市场越来越庞大，在大型超市零售上面，基本就是以恒宇超市为主，天宇银行也成为了宝岛第二大银行，在宝岛汽车市场，宾利集团一枝独秀。
  宝岛公共汽车基本都是采购的恒通客车，在货车方面也是以金牛卡车为主。
  航空运输方面，国际航线上面也是以香江航空为主，宝岛经济发展越迅速，李氏财团获取的利润就越多。
  王吉森听李光宇愿意出席这次活动之后，内心提着的心也放了下来，他真担心李光宇会拒绝这次邀请。
  这这一年多以来，李光宇出席这样的活动越来越少了，就比如这次台北捷运的开通，按照李氏财团一般惯例，只会派九龙集团总裁出席，由于涉及到站上物业，最多加上星光地产集团总裁。
  而目前不管是九龙集团总裁赵小燕还是星光地产集团总裁赵茜茵，两人在李氏财团地位并不是太高，要是只是这两人出席的话，显然无法凸显出李氏财团对台北捷运的重视。
  目前外界还不知道赵小燕已经辞去了九龙集团总裁的职务，更加不清楚九龙集团即将上任的总裁是杜月梅，要不然，宝岛这边内心也不用这么担忧了，杜月梅在李氏财团的地位也就低于李光宇，哪怕袁天凡是李氏财团第一执行官，也比杜月梅高不了多少。
  王吉森说道：“我们宝岛非常欢迎李先生前往做客，我一定把你的话转给总裁和李院长。同时还有一事希望李先生能够同意，我们华航目前的规模显然根本上宝岛的经济发展速度，政府打算对华航进行扩充，希望能够和香江航空学院达成合作。”
  这次华航事件，让宝岛政府决心对华航进行整顿和扩充，增加飞机机型和机组人员数量，避免此次事件再次发生。
  李光宇对于这方面的合作没有什么意见，目前香江航空学院主要是香江航空、国泰航空、泰国航空、马来西亚航空的主要人才培训基地，加上一个华航并没有什么问题。
  目前航空飞行学院正在和香江政府商议，要在学校建立一条飞机跑到，用于学校的训练，避免学员实际操作还要前往雪兰莪州机场进行实训。
  启德机场只有一条跑道，每天起降密度非常高，根本就没有场地提供给香江航空学院练习。
  李光宇说道：“王次长，华航一直以来都是我们香江航空的亲密合作伙伴，我们香江航空学院非常愿意在人才培养方面和华航达成合作，这方面不会有任何的问题。”
  王吉森今天最重要的任务并不是这些，随着李氏财团把发展重心放在了日本地产行业，在今年，李氏财团投资出现了锐减，一旦台北捷运一号线完工之后，李氏财团在宝岛没有什么新的投资项目，这不是宝岛政府愿意看到的，他们希望李氏财团能够持续加大在宝岛的投资。
  这次除了邀请李光宇出席台北捷运一号线通车仪式以及华航和香江航空学院合作之外，王吉森还准备了一些项目，希望能够让李氏财团参与进去。
  第一个就是台北捷运其它几线，在一号线投入运营之后，可以着手接下来的建设。
  第二个则是建立台宝岛西部南北向的第二高速，以缓解目前中山高速的车流压力。
  这两个项目投资都非常大，一旦建立完成，对宝岛经济发展有着非常大的推动作用，宝岛政府希望李氏财团和香江财团能够参与到这里面的投资。
  李光宇听了王吉森的介绍之后，向其说道：“关于台北捷运后续建设问题，我需要和香江中华投资公司、何氏投资公司以及新亚投资公司商议之后，才能够给与你们答复。
  至于中二高速，听你的意思，考虑到平衡地区发展、土地取得的成本与避免都市附近短途通勤车流造成阻塞，选线刻意避开人口稠密的都会区，通过许多原本低度开发的乡村地带，这样以来，对我们投资方来说，只怕非常不利。”
  最为重要的还是这条高速投资会比中山高速大得到多，由于走的是西部山地，需要大量的高架桥梁和隧道，同时因为避开了繁华区的缘故，车流量也相对要低很多，这样的高速更适合政府投资，而不适合他们公司投资。
  王吉森也清楚这条高速的投资价值远远不如中山高速，只是未来带动偏远地区的发展，同时也避免土地征收的难题，他们只能这么规划，这样也可以减轻短途通勤车给中二高速造成压力。
  王吉森说道：“李先生，我们宝岛汽车保有量不断攀升，我相信这条高速是非常具有投资价值的，希望你能够多考虑一下。”
  ……